Mae'n bwysig i'r diwydiant cynnyrch barhau i fod yn ddeniadol i lori.
Heb loris, byddai'r diwydiant cynnyrch yn cael ei suddo, wel.
“Mae tua 1 i 2 y cant o gynnyrch yn mynd ar y rheilffyrdd,” meddai Kenny Lund, is-lywydd gweithrediadau cymorth ar gyfer y Cwmni Allen Lund in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
“Pe gallem ei gael i 3 i 4 y cant, byddai hynny'n helpu.”
Ond hyd yn oed pe gellid cynyddu trafnidiaeth rheilffordd ychydig, byddai angen symud llawer iawn o gynnyrch dros y ffordd o hyd.
Dyna pam y Gweithgor Cludiant Cynnyrch Gogledd America (NAPTWG) rhyddhau set
arferion gorau i arwain cludwyr, derbynwyr a chludwyr yn gynharach eleni. Roedd y practisau hefyd yn destun sesiwn yn sioe fasnach ddiweddar United Fresh 2012.
Pwll crebachu
Mae NAPTWG yn cynnwys rhanddeiliaid cludiant cynnyrch o gymdeithasau a grwpiau diwydiant ar draws Gogledd America. Ysgogwyd y fenter i ddatblygu arferion gorau gan yr angen i ddiogelu mynediad y diwydiant at lori.
“O edrych ar y capasiti wrth symud ymlaen a’r cludwyr sydd ar gael i gludo cynnyrch, mae’n crebachu,” meddai Lund.
Mae'r economi, rheoliadau, diffyg cyfalaf a gweithlu a fflyd sy'n heneiddio i gyd wedi cyfrannu at
y gostyngiad, meddai Lund. Mae gyrwyr hefyd yn mynd i fod yn wynebu cwtogiad yn yr oriau y gallant weithio mewn un diwrnod - o 11 i 10. Ac yn fuan bydd angen recordwyr electronig yn lle llyfrau log ysgrifenedig.
Yng Nghaliffornia, gallai rheoliadau newydd, llymach sy'n llywodraethu tryciau oergell arwain at rai cludwyr yn gwrthod symud cynnyrch yno, meddai Lund.
Ond mae rheswm mawr arall dros ostyngiad yn nifer y gyrwyr.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
Ac yna mae heriau unigryw symud cynnyrch.
“Mae'n rhaid i chi wybod beth rydych chi'n ei wneud i dynnu mefus,” meddai Lund. “Mae’n wahanol na chludo cotwm neu nwyddau sych.”
Gweithio fel tîm
Mae'r diwydiant fwy neu lai wedi bod yn hunanreoleiddiol. Dywedodd Lund, er ei fod yn disgwyl i'r Ddeddf Moderneiddio Diogelwch Bwyd fynd i'r afael â materion yn ymwneud â monitro tymheredd a glendid trelars, sut i drin anghydfodau a phwy sy'n gyfrifol am beth pan fydd llwyth yn cael ei ddirywio neu'n mynd yn ddrwg, yn parhau i ddisgyn i'r diwydiant ei hun.
“Hyd yn hyn, bu llawer o arferion gorau ynglŷn â sut i gludo cynnyrch, sut i storio cynnyrch, sut i’w dderbyn,” meddai Doug Stoiber, is-lywydd dros. Gwasanaethau Trafnidiaeth L&M yn Raleigh, NC, ac yn rhan o NAPTWG. “Mae’r ddogfen hon yn dangos mwy am sut mae’r cludwr a’r tryciwr yn gweithio gyda’i gilydd, a’r tryciwr a’r derbynnydd yn gweithio gyda’i gilydd.
“Sylweddolodd y diwydiant cynnyrch ei bod yn bwysig bod cynnyrch yn dod yn fwyfwy pwysig ac yn fwyfwy prin gyda chapasiti trafnidiaeth
cael ei weld fel llwyth dymunol a bod prynwyr cynnyrch yn dod yn gyrchfannau dymunol.”
Roedd yn arfer bod, meddai Stoiber, “fod yn rhaid i David frwydro yn erbyn Goliath” unrhyw bryd yr aeth unrhyw beth o'i le.
“Mae’n dweud bod gan y partneriaid sy’n rhoi’r llwythi i’r cwmnïau trafnidiaeth, a’r rhai sy’n derbyn y llwythi gan y cwmnïau cludo, gyfrifoldeb i amddiffyn y cludwyr eu hunain,” meddai Stoiber.
Mae'r arferion gorau hefyd yn nodi materion sy'n ymwneud â diogelwch bwyd.
“Mae’r arferion gorau yn mynd i’r afael â’r angen am gyfranogiad cludwyr er mwyn cynnal cadwyn gyflenwi gwbl ddiogel ar gyfer cynnyrch o’r cae i fforc y defnyddwyr, a bydd yn parhau i fynd i’r afael â nhw,” meddai Stoiber.